Трамваи в Петербурге оснастят радиомаяками для работы без систем навигации
В Санкт-Петербурге начали устанавливать радиометки на трамвайных линиях, чтобы транспорт мог передавать данные о своем движении даже при сбоях спутниковой навигации и перебоях с интернетом.
Петербуржцы столкнулись с проблемой некорректного отображения общественного транспорта в навигационных приложениях. В СПб ГУП «Горэлектротранс» пояснили, что при отключении интернета или глушении спутникового сигнала данные о перемещении автобусов и трамваев перестают поступать в диспетчерские центры. Из-за этого пассажиры не могут точно спланировать поездку.
Проблемы возникают и у перевозчиков. Полное глушение сигнала приводит к потере данных о транспортной работе, на основе которых проходит оплата рейсов. В Комитете по транспорту Санкт-Петербурга подтвердили, что при отсутствии интернет-соединения передача навигационных данных в систему не осуществляется.
Стандартная система слежения использует глобальные навигационные спутниковые системы. Бортовые датчики определяют координаты транспорта и передают их по сотовым сетям в автоматизированную систему управления (АСУ ГПТ), откуда информация расходится по картографическим сервисам. Но сигнал часто пропадает в тоннелях и районах плотной застройки. Кроме того, участившиеся случаи глушения в целях безопасности прерывают запись треков, и диспетчеры перестают видеть транспорт в реальном времени.
Одним из решений стали радиометки. В Петербурге их начали устанавливать на трамвайных путях в 2025 году. Пассивные радиомаяки не требуют питания и устойчивы к подавлению спутникового сигнала. Когда трамвай со считывателем проходит над меткой, данные о его местоположении сразу поступают в систему.
В «Горэлектротрансе» уточнили, что для трамваев и троллейбусов используют разные схемы считывания. Трамвай движется строго по рельсам и проезжает непосредственно над меткой. Троллейбус может менять полосу, поэтому его считыватель должен охватывать широкую зону.
Эксперты считают, что полагаться только на один метод навигации рискованно. В ГЭТ изучают возможности видеоаналитики и радиомаяков, но отмечают их зависимость от погодных условий и необходимость частого обслуживания. Пока наиболее надежным вариантом остаются радиочастотные метки.
Транспортный аналитик Владислав Булгаков обратил внимание на опыт других городов. В Москве до 2028 года планируют установить 85 тысяч Bluetooth-маяков, которые проще в монтаже, но требуют больше энергии и эффективны только в условиях плотной застройки. В качестве резервного канала Петербург рассматривает mesh-сети, где автобусы смогут обмениваться данными напрямую друг с другом.
В Комитете по транспорту Санкт-Петербурга добавили, что порталы для отслеживания транспорта и оплаты проезда внесены Минцифры в перечень ресурсов, работающих без ограничений даже при сбоях в сети.
Поделиться
Качество жизни
| Мнения
| ВИКИ — биографии персон и справки о компаниях
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Самое читаемое
13 аэропортов в РФ остановили работу до 12 мая 
«Умные люди не разобрались» — основатель 2ГИС о сделке со Сбером и переговорах с Яндексом 
Конкурентная разведка: что это и зачем она бизнесу 
Бизнес пролоббировал изменение законопроекта об использовании ИИ 
«Чтобы привлечь инвесторов, городам придется освоить маркетинг»